Ян Геел, урбанист: Личният автомобил заминава в историята
Миналата седмица София обяви, че ще покани влиятелния датски архитект и урбанист Ян Геел да работи над стратегията на града за зелена и устойчива столица. През последните 50 години Геел изследва динамиката на градовете, елементите на добрите обществени пространства и начина, по който архитектурата влияе на поведението. Студиото му „Ян Геел архитекти“ се застъпва за повече пешеходни пространства и велотранспорт.
Идеите му са приложени първо в Копенхаген, който през последните десетилетия се преориентира от автомобилен към вело- и обществен транспорт (по данни от 2008 г. 37% от хората предпочитат велосипеда спрямо 31% – личен автомобил, и 28% – градски транспорт за придвижване), създаде една от най-големите централни пешеходни зони и редовно попада в класации за най-добрите места за живеене. София от своя страна тази година пак бе на дъното в Европа според една от тях.
През последните години „Ян Геел Архитекти“ работи в десетки градове по целия свят, включително в Ню Йорк, където отговаря за превръщането на части от „Бродуей“ в пешеходна зона, Москва, където ограничава паркирането в центъра, и Мелбърн, обявен от изследването на „Икономист“ за най-добрия град за живот за 2016 г. Юбилеят на Геел беше почетен със специално събитие на тазгодишното Венецианско биенале, където той курира и датския павилион.
Ян Геел посети България по покана на главния архитект на София Здравко Здравков и участва във форума One Architecture Week 2016.
В интервю за вестник „Дневник“, той заявява, че от много години основната цел на градоустройството е да направи колите щастливи. Забравено е как възникват градовете – именно от човешката нужда за общуване и култура. Автомобилът завладя живота ни, всяка градска управа има отдел, който изследва, измерва и улеснява автомобилния трафик.
Никъде обаче няма отдел „Пешеходци и живот“, който да изследва как жителите ползват града. На практика знаем повече за нуждите на колите, отколкото за тези на гражданите. А човек може да планира само за онова, което му е известно.
Според Геел в София трябва да се започне с изследване на начина, по който хората ползват града, на техните нужди и затруднения.
Проблемът, който много източноевропейски градове имат, е, че колите навлязоха в живота им твърде късно и гражданите още не са сигурни дали тази любовна афера е приключила.
На Запад днес колата не е голяма работа – практична е от време на време, но младото поколение не купува много коли. В световен мащаб пикът на автомобилния трафик беше през 2009 г. Автомобилът си отива.
Дори колите да завземат целия град, паркоместата винаги ще са недостатъчно. Строежът и разширяването на нови улици е покана към автомобилния трафик. Докато продължава, той няма да спре да расте, убеден е Ян Геел.